Comprobar y establecer la holgura normal en las válvulas.

Moviendo el pedal de arranque se van moviendo las válvulas de admisión y la válvula de escape.

Vista del pistón izquierdo. En este lado la válvula estaba pisada o pegada.

Vista del pistón izquierdo. Ambas válvulas tienen que permanecer semiabiertas para su regulación.

Vista del pistón derecho desde la parte delantera del motor. En este caso la el bloque donde se aloja el pistón estaba encharcado de agua y con oxidación. Se tubo que purgar el agua primero y después engrasar el mismo con aceite. Volviendo a pedalear en la palanca de arranque para sacar todo el óxido y dejarlo protegido con aceite, para que no se siguiera oxidando ya que repercute en los aros del pistón que se pegarían.

Vista del pistón derecho desde la parte delantera del motor. Ambas válvulas tienen que permanecer semiabiertas para su regulación. Hay que observar que queden en línea los dos cabecines. Sabiendo así que ambas permanecen semiabiertas.

Mecanismo de distribución de gases.

Octubre 2.012. La Bujías.

Las Bujías son de paso largo, es conveniente llevar un juego de bujías de repuesto por si fallan las que están instaladas.

Despiece de Cilindros y Cilindros de culata.

Octubre 2.012. Regulación de válvulas.

Se quita la tapa de válvulas, hay que tener cuidado ya que las juntas se encuentran muy pegadas. Suavemente se van sacando sin dañar las mismas. Poner un recipiente debajo para recoger el aceite que va a salir.

Limpiar el aceite, dejando ver el estado de las mismas. Lado Izquierdo, las válvulas están pisadas, no hay compresión en las mismas. En esta imagen se ve desde derecha a izquierda: Palanca de cambios, Carburador, Bloque del Pistón, Culata, Bujía.
Válvula de admisión al lado del carburador y Válvula de escape a la izquierda.

Válvulas de la derecha. Este lugar es incómodo para poder quitar la tapa de válvulas , ya que el sidecar está muy pegado a la misma. Con paciencia y con un jeito se va sacando, cuidado con la junta. Si la tapa está muy pegada se coge un taco de madera y con un martillo se golpea para aflojar la presión y soltarla. En este lado el pistón estaba encharcado de agua y con mucho oxido. A  base de pedalear fue saliendo, como comentaré más adelante. 

De abajo hacia arriba. A la izquierda la palanca de marcha atrás, debajo pedal de freno trasero que activan los frenos de la moto y el sidecar. Manguera que va al filtro del aire y al carburador. Bloque del pistón, culata y válvulas ( la primera de admisión y la segunda de escape ) del lado derecho.
Y al final el tubo con inclinación es el enganche delantero del sidecar a la moto.

Diseño y mantenimiento técnico de la moto. Cortes transversales.

Diseño y mantenimiento técnico de la moto. Motor.

Octubre 2.012. Sidecar desarme y piezas.

Vista laderal trasera derecha del Sidecar se le ha quitado el sillón ,el respaldo y la alfombra interior. Y la rueda de repuesto trasera.

Vista frontal del sidecar. En primer término se ve los anclajes de sujeción delanteros del toldo .
En segundo término se ven los anclajes del sillón y respaldo del sidecar

En primer término se ven los enganches de la parte trasera del toldo o lona de protección de la lluvia. En segundo término se ve la maleta abierta del sidecar.  A la derecha tiene una cinta de enganche de la puerta al sidecar, cuya función es manterla en esta posición cuando hay viento. Protegiendo las bisagras traseras evitando que se rompan. 

A la izquierda sobre los dos sidecares se encuentra la lona de protección que cubre al sidecar. La vaca trasera es plegable desde la maleta del sidecar. Sobre la maleta del sidecar se encuentra la guía donde se instala la rueda de repuesto.
Al estar tantos años a la intemperie se ha oxidado, se ha procedido a un lijado superficial de la pintura para ver el nivel de oxido de esta zona en cuestión.

Vista frontal de la parte trasera del sidecar. Se ve la moto a la izquierda con la diferencial , este modelo no tiene tracción en el sidecar. Aunque se puede adaptar con un kit de trasformación . Haciendo que las dos ruedas traseras tengan motricidad y más estabilidad. 

Octubre 2.012. Parabrisas de sidecar.

Moto con Sidecar llamada La Primera.

A la izquierda Batería de 12 V. debido a que hace más de un año que la compre. Y al no usarse se debe recargar y comprobar su funcionamiento optimo. Antes de empezar a realizar nada.
A la derecha parabrisas del sidecar visto de frente. Después de desmontarlo.

Enganche del lado izquierdo al sidecar. Vista desde el lado derecho.

Enganche del lado izquierdo al sidecar. Vista desde el lado izquierdo.

Lado izquierdo donde se atornilla la base del parabrisas del sidecar.

Enganche del lado derecho al sidecar. Vista desde el lado izquierdo.

Enganche del lado derecho al sidecar. Vista desde el lado derecho.

Lado derecho donde se atornilla la base del parabrisas del sidecar.

Ambas bases se deben desarmar, para poder pasarla por los huecos del forro que cubre el sidecar. Que son dos piezas distintas.

Como engrasar el sistema de rotación de una rueda:

Octubre 2.012. Ordenación de todas las piezas.

Ruedas de repuesto de las 3 motos con sidecar ural. Se deben desarmar y mirar las llantas. Corregir fallos
ya que al estar tantos años sin usar. Los neumáticos interiores pueden tener fallos. A la vez engrasar la parte de unión a la rueda con grasa pesada.

Motor, caja de cambios y parte de la diferencial de la moto con sidecar ural llamada la Novata.

Piezas de las motos con sidecar La Novata y La vieja. Ambas fueron desarmadas hace años por los diferentes mecánicos que han intentado arreglarlas. Y en vez de pedir piezas de repuesto que en aquella época era muy difícil de conseguir, nunca las volvieron a armar. Las he separado según me las iba encontrando en las cajas y seleccionando a grueso modo de que parte eran. Ya que hace unos 7 años se fueron para el Norte de Tenerife, y mi amigo Goyo en paz descanse las tenía a la intemperie y hay que ir examinándolas todas para su ordenación con el catálogo de repuestos en la mano.